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測速照相

固定式、移動式、雷達與雷射的差別，容許誤差、偵測距離與夜間、多車道怎麼判定。共 12 篇。

下坡時重力會讓車自然加速，若不主動控制車速，很容易在不知不覺中超速。除了下坡，長直路、深夜車少、跟車與趕時間也都是常見超速情境。對策是善用引擎煞車、定速、常看儀表板，並在區間測速路段全程守速限。

固定式測速照相是設在固定地點的測速設備，透過雷達、雷射或路面感應線圈量測通過車輛的速度，一旦超過速限（並超出容許誤差）就自動拍照蒐證。它 24 小時運作，位置固定，多設在事故熱點或速限變化處。

移動式測速照相是員警機動使用的測速設備，可架設在路邊三腳架、警車上或手持，位置不固定。它同樣用雷達或雷射量速，超速即蒐證舉發。因為地點會變動，駕駛人較難預期，但取締標準與固定式一致。

雷達測速用電波、波束較寬、涵蓋範圍廣，適合持續偵測車流；雷射測速用窄光束，指向性強、能鎖定單一車輛，常見於手持測速槍與多車道環境。簡單說，雷達勝在範圍，雷射勝在精準鎖定。

測速照相在設備檢定合格、正確使用的前提下相當準確，且判定時會扣除容許誤差。雷達、雷射與感應線圈各有原理與適用情境：雷射指向性最強、雷達涵蓋廣、感應線圈埋於路面穩定。三者都須通過檢定才具舉發效力。

測速照相的偵測距離因技術而異：雷射光束窄、可在較遠距離鎖定單車；雷達涵蓋範圍廣、持續偵測一段距離；感應線圈則是車輛通過埋設點的瞬間量測。不論哪種，靠近時才臨時減速常常來不及，全程守速限才可靠。

不一定會閃光。許多現代測速與科技執法設備使用紅外線或不明顯的補光，拍照時肉眼看不到明顯閃光。因此「沒閃光就等於沒被拍」是錯誤觀念，不能靠有沒有閃光判斷是否被取締。

機車一樣會被測速照相拍到。機車車牌掛在後方，許多測速與科技執法設備會從後方或以能辨識後牌的角度採證，正常懸掛的車牌多能被辨識。因此「機車拍不到」是迷思，機車超速同樣會被取締。

夜間測速照相一樣拍得到。現代測速與科技執法設備普遍配有紅外線或補光,能在低光源下清晰拍下車牌與違規畫面。測速用的雷達、雷射也不受光線影響,因此「晚上拍不到」是錯誤觀念,夜間照樣取締。

測速設備有容許誤差，用來扣除儀器與速度表的合理偏差。常見的判定概念是「速限的一定百分比或固定公里數，取其一」，超過才舉發。但確切數值與適用方式會依速限高低與法規調整，務必以主管機關最新公告為準，不要以固定數字自行推算。

多車道測速主要靠兩種方式分辨超速車輛:雷射光束窄、可精準鎖定單一車輛;雷達涵蓋較廣時,則搭配影像分析判斷超速車輛與車牌對應。若採證影像無法明確對應到你的車,可作為申訴理由。

依規定，固定式測速取締通常應在一定距離前設置警告標誌，讓駕駛人有預期並提前減速。不過移動式測速與不同違規類型的規範可能不同。實際是否須設標誌、設在多遠，以現行法規與各縣市公告為準。

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